Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID

Mercedes-E-300-BlueTEC hibridauto

Mercedes tuvākajā nākotnē plāno uzsākt pārdot jaunas paaudzes hibrīdus BLUETEC. Mercedes E 300 BLUETEC HYBRID Vācijā varēs iegādāties sākot ar  52 tūkstošiem eiro par sedana un no 55 000 eiro par universālu. Vācu ražotājs paziņoja, ka degvielas patēriņš un kaitīgo emisiju dauzums jaunājam BLUETEC būs par 20-30% mazāks nekā iepriekšējās paaudzes E300 CDI.
Continue reading

Visekonomiskākie auto – Top 10

Parasti degvielas ekonomiskumu var sasniegt, samazinot mašīnas masu, palielinot dzinēja efektivitāti un transmisiju, samazinot rites pretestību un uzlabojot aerodinamiku. Daži ražotāji attīsta tikai vienu vai divas no šīm jomām. Piemēram, aprīkojot savus automobiļus ar hibrīda dzinēju, nepievēršot uzmanību svaram un aerodinamikai

Autoritatīvos žurnālos ir daži reitingi, kas izteic savu vīziju par top-10 visekonomiskākajiem automobiļiem. Dažos topos pat ir elektromobiļi, kuriem enerģijas patēriņu aprēķina benzīna ekvivalentā. Šodien mēs piedāvāsim 10 ražošanas transportlīdzekļus ar iekšdedzes dzinēju par pieņemamu cenu, kas atšķiras no citiem modeļiem ar neticami zemu oglekļa degvielu patēriņu un ar zemu kaitīgo vielu emisiju līmeni.

10.vieta: Fiat Punto EVO 1,3 Multijet


Atjauninātā 1,3 litru turbodīzeļa Fiat Punto Evo Multijet versija var sasniegt patēriņu 3,86 l / 100 km, kas padara to par visekonomiskāko Punto vidū. Spēka iekārtas modernizācija ļāva samazinās CO2 emisijas līdz 95 g / km. Fiat Punto EVO 1,3 Multijet cena sākas no 14 tūkst. eiro.

9. vieta: Fiat 500 0,9 TwinAir


Divu cilindru benzīna turbo motors TwinAir – galvenā Fiat 500 īpašība. Šis revolucionārais dzinējs ir vienlaicīgi gan spēcīgs, gan ekonomisks. Degvielas patēriņš 3,51 l / 100 km un CO2 emisijas 95 g / km atstāj konkurentus aizmugurē. Fiat 500 0,9 TwinAir cena sākas no 12.900 eiro.

8.vieta: Opel Corsa 1.3 CDTI


2011.gada Opel Corsa ir ieguvis jauno dizainu un ekonomiskākos dzinējus. Dīzeļa motors ar apjomu 1,3 litri un jaudu 95 zirgspēku kopā ar start/stop sistēmu nodrošina patēriņu 3,44 l / 100 km, ar CO2 emisiju 94 g / km. Jaunais Vauxhall Corsa maksā 15 tūkst. eiro.

7.vieta: Lexus CT 200h


Pirmais luksusa tūrisma Lexus daļēji ir hibrīds, kas lepojas ar vidējo degvielas patēriņu 3,39 l / 100 km un zemo CO2 emisiju 94 g / km. Lexus CT 200h cena sākas no 26 tūkst. eiro.

6. vieta: SEAT Ibiza Ecomotive


Trešās paaudzes SEAT Ibiza, kas balstās uz uzlaboto platformu VW Polo, ir kļuvis ekonomiskāks. Pateicoties start/stop sistēmai tas patērē tikai 3,41 litrus uz 100 km, bet kaitīgas emisijas nepārsniedz 89 g/km. Nopirkt jaunu Ibiza Ecomotive ir iespējams par 16 tūkst. eiro.

5.vieta: Volkswagen Polo BlueMotion


BlueMotion tehnoloģijas pamatā ir 1,2 litru dīzeļa TDI. Tas nav visdraudzīgākais videi motors VW, bet tā radītāji ir iespaidīgi: patēriņš ir 3,15 l/100 km, bet emisijas nav augstākas par 91 g/km. Volkswagen Polo BlueMotion cena ir 17 000 eiro.

4.vieta: Toyota Auris HSD

Benzīna elektriskā HSD transmisija nodrošina Toyota Auris 3,14 l / 100 km, kas ir labāks nekā jaunajam Toyota Prius. Japāņu kompānijas abu hibrīdu CO2 emisijas ir 89 g/km. Cena ir 22.5 tūkst. eiro.

3.vieta: Skoda Fabia Greenline

Skoda Fabia Greenline ir aprīkots ar to pašu 1,2 litru dīzeļa TDI, kā ir Polo BlueMotion, bet pateicoties start/stop tehnoloģijai, riepām ar samazinātu ripošanas pretestību un reģeneratīvai bremzēšanai vidējais patēriņš samazinājās līdz 2,83 l / 100 km ar 89 g/km CO2 emisijām. Cena arī ir zemāka – 16 tūkstoši eiro.

2.vieta: Smart Fortwo CDI

Smart Fortwo CDI tiek uzskatīts pār visekonomiskāko auto Lielbritānijā. Tā minimālais patēriņš maratonā ALD Shell FuelSave MPG bija 2,85 litri dīzeļdegvielas (!) uz 100 km, bet emisijas tikai 86 g/km. Cena CDI versija sākas no 11 tūkst. eiro.

1.vieta: Kia Rio 1.1 Ecodynamics

Praktisks Kia Rio atšķirībā no Smart Fortwo viegli ievieto 5 pieaugušos pasažierus. Tā patēriņš ir tikai 2,66 l / 100 km, bet emisijas līdz 85 g/km. Protams, jaunais 1,1-litru trīs cilindru dīzeļdzinējs parāda sevi dinamikā ne no pašas labākas puses. Tāpēc Ecodynamics ietvaros tiks sniegtas arī 1.4 CRDi versijas, kuru patēriņš ir gaidīts 3,8 litrus uz 100 km. Visām modifikācijām būs start/stop sistēma. Kia Rio Ecodynamics cenas sāksies no 12.5 tūkst. eiro.

Lotus City Car: no koncepta līdz masveida ražošanai

Daži Eiropas autoražotāji plāno vai jau izlaiž kompaktās mašīnas, kas ideāli ir piemērotas pārslogotām pilsētām. Pie tām var atnest Toyota IQ (IQ EV), BMW i3, Aston Martin Cygnet un Smart Fortwo (Fortwo ED). Tagad šo sarakstu var papildināt ar Lotus City Car, kas, pēc ražotāju vārdiem parādīsies pārdošanā 2013.gadā. [separator]

Continue reading

Sākas hibrīdu laiks…

Cīņā par ekoloģiju auto transportlīdzekļu ražotiem tiek izvirzīti ar vien bargāki noteikumi dzinēja darbības kontrolei un kaitīgo izmešu daudzumam.  Patērētāji sapņo par jaudīgu un ekonomisku dzinēju un vienlaicīgi lai tas būtu vides draudzīgs. Un galu galā – ģeologi neatlaidīgi atgādinot par  naftas resursu izsīkumu uz mūsu planētas.

Viens šīs problēmas risinājums varētu būt hibrīds, automobilis kas sastāv no parastā iekšdedzes dzinēju un elektromotora mijiedarbības. Hibrīda automobiļi tiek ražoti kopš 1997 gada (TOYOTA Prius) bet joprojām vel tiek pieskaitīti pie mūsu nākotnes un vairākus autovadītāju viņiem neuzticas.

Salīdzināsim automašīnu ar parasto iekšdedzes dzinēju un elektromotoru. Mums vairāk pazīstamais automobilis ar iekšdedzes dzinēju var ceļot bez degvielas uzpildes 500 – 900 km. Visā pasaule ir pieejamas daudzas degvielas uzpildes stacijas katrā reģionā un var uzpildīties dažu minūšu laikā. Bet degvielas sadegšanas procesā izdala atmosfērā noteiktu daudzumu kaitīgo vielu.  Elektriskai auto var braukt ar vienu akumulatora uzlādi aptuveni 80-160 km. Toties tas ir videi draudzīgs, kluss un uzticams, līdz mirklim kamēr uzlādējas baterijas. Esošajās mūsdienīgās “elektriskas” automašīnās šis process var ilgt līdz 10 stundām. Uzpildes stacijas ir ierobežotā daudzuma bet ir iespēja veikt uzlādi no mājas apstākļos.

Hibrīdu automašīnu ražotāji izdarīja vienkāršu bet ļoti efektīvu soli apvienojot vienā automašīnā iekšdedzes dzinēju un elektromotoru. Kādas priekšrocības ieguva autovadītājs no šādas apvienošanas? Pirmais – iekšdedzes dzinēja izmantošana ar viegli pieejamo degvielu un otrs – izcils elektromotora griezes momenta īpašības no kustības sākuma. Atšķirībā no iekšdedzes motoriem elektriskam dzinējam nav nepieciešam paaugstināt apgriezienu (RPM) lai sasniegtu noteiktu jaudu un nav nepieciešama “atpūta”. Viņš var “stāvēt un gaidīt” netērējot enerģiju bet līdz ko jūs pieskārāties gāzes (akseleratora) pedālim auto sāks kustību. Elektromotors ir efektīvāks par iekšdedzes dzinēju braucot pilsētas ciklā biežā kustības uzsākšanas un apstāšanas režīmā. Iekšdedzes dzinējs, turpretim, ir efektīvāks pastāvīgi braucot ar optimālo noteiktu ātrumu (ārpus pilsētas cikls).

Hibrīdauto abi dzinēji elektromotors un iekšdedzes dzinējs  strādā saikne viens ar otru. Iekšdedzes dzinējs griež ģeneratoru kas savukārt ražo enerģiju elektromotoram, ka arī uzlāde akumulatorus. Tas, savukārt, ļauj dzinējam strādāt bez straujiem paātrinājumiem un atbrīvo no lielām slodzēm zemo apgriezienu amplitūdā radot vislabvēlīgākos nosacījumus efektīvai darbībai. Praktiski visi mūsdienu hibrīdu sistēmas darbojas pēc enerģijas atjaunošanas principa “enerģijas atgriešana”. Enerģijas atgriešanas process notiek brīdi kad automašīna bremzē vai brīvi ripo elektromehāniskas sistēmas iebūvētas riteņos sāk darboties, kā ģenerators radot enerģiju akumulatora uzlādēšanai. Līdz ar to – mazāk nodilumu bremžu sistēmai un auto paliek draudzīgs videi un ekonomisks (īpaši pilsētas ciklā.)

Tātad, mums ir tehnoloģiski attīstīta automašīna kurā trūkumi samazināti līdz minimumam un tikai sakombinētas divu motoru priekšrocības. Bet .., agri aplaudēt un klausāmies ko saka skeptiķi.

Hibrīdu automašīnas ir sarežģītākas un dārgākas par tradicionāliem automobiļiem ar iekšdedzes dzinēju. Uzlādējamās baterijas ir neliels darbības temperatūru diapazons, nepatīk auksts laiks un ir pakļautas pašizlādei. Viņu kalpošanas mūžs ir tikai daži gadi. Akumulatora cena var svārstīties līdz 5000Ls.  Hibrīauto “Taupība” ir tiešā saistībā ar akumulatoru stāvokli. Turklāt pastāv izlietoto bateriju pārstrādes problēma. Hibrīdu automašīnu remonta un apkopi izmaksa ir lielākas un ne katrs autoserviss uzņemsies šāda auto remontu vai apkopi. Runājot par testiem, kurus veikuši vairāki autoritatīvās automobiļu preses izdevumi liecina, ka hibrīdauto piedāvā ievērojami ietaupīt degvielu tikai pilsētas, kombinētajā ciklā nedaudz zaudē, bet ārpus pilsētas ievērojami zaudēt moderniem dīzeļdzinējiem. Goda titulu “zaļākajām Gada auto” 2007 un 2008 tika piešķirta automašīnām ar dīzeļdzinējiem.

Mēģināsim noskaidrot kādi hibrīdu varianti ir un ko viņi atšķiras.

Pēc hibrīdu tehnoloģiju izmantošanas hirbrīauto tika iedalīti 4 grupās: “Micro Hybrids”, “Mild Hybrids (Mild HEVs)”, “Full hybrids (Full HEVs)” un “Plug-in hybrids (PHEVs)”.

 

Micro Hybrids –  (zema sprieguma/ zemas jauda) Tradicionālā sistēma ar 42 voltu akumulatoru, ko ražošanas kompāniju marketinga speciālisti sauc par “mēreno” hibrīdu.

Šāds konstrukcijas veidu patiesībā pat nevar saukt par “hibrīdu”, jo auto izmanto tikai vienu dzinēja sistēmu.

  • Izslēdz dzinēju apstāšanas laikā;
  • Uzlāde akumulatoru izmantojot bremzēšanu (sauc arī par reģeneratīvā bremzēšana);
  • Elektromotors netiek izmantots kā dzinējspēks.

 

Mild Hybrids (Mild HEVs) jeb “Vidējais” vienmēr izmanto iekšdedzes dzinēju un elektromotors tiek pievienots gadījumā ja jums ir nepieciešama papildus jauda. Sistēma ar mazu (pēc enerģijas uzkrājuma) akumulatoru un nelielu elektromotoru, kas tiek pielietoti automobiļa paātrinājuma laikā.

  • Izslēdz dzinēju apstāšanas laikā;
  • Izmanto reģeneratīvu bremžu sistēmu;
  • Elektromotoram ir palīgdzinēja nozīme.

Full hybrids (Full HEVs) jeb “pilnais” spēj pārvietoties izmantojot tikai elektromotoru un enerģiju no akumulatoru nepatērējot degvielu. Sistēma sastāv no liela akumulatora vismaz viens jaudīgs elektromotors un abi dzinēji tiek izmantoti automašīnas kustībai.

  • Izslēdz dzinēju apstāšanas laikā;
  • Uzlāde akumulatoru izmantojot bremzēšanu;
  • Ļauj izmantot tikai iekšdedzes dzinēju, tikai elektrisko dzinēju vai abus vienlaicīgi.

 

Plug-in hybrids (PHEVs) – hibrīds ar uzlādēšanas iespējām no atsevišķa energoresursa – mājas rozetes kad auto nebrauc . Kā rezultātā, šāda auto īpašnieks saņem visus elektriskā  transportlīdzekļa labumus bez elektrisko auto lielāka trūkuma – ierobežots noskrējiens ar vienu uzlādi. Kad akumulatoru enerģijas tuvojas beigām procesā iesaistās iekšdedzes dzinējs un auto pārvēršas parastā  hibrīdu automašīnā.

Pēc hibrīdauto motoru mijiedarbības auto piedziņas pieņemt iedalīt trījos tipos: virknē, paralēli un sērija paralēlas

Tabula dažādu auto transportlīdzekļu salīdzināšanai pēc  izmešu samazināšanas veicinošu sistēmu izmantošanas.

Funkcijas
sistēmasStop&startsfukcijaElektriskā vilkmeReģeneratīvabremzēšanaBraukšana tikaiar elektroenerģijuĀrēja akumulatoruuzlāde
Iekšdedzes dzinējsVar tik izmantota
Micro HybridsMinimāla
Mild Hybrids (Mild HEVs)IerobežotaIerobežota
Full hybrids (Full HEVs)
Plug-in hybrids (PHEVs)
Elektormobils
Udeņraža autoJā (elektriska vai ūdeņraža uzpildīšana)

 

raksta autors: Arturs Sloka

projekts ecoauto.lv

Atradāt kļūdu aprakstā, izņēmot gramatiskās,  rakstiet  ŠEIT.

“Nākotnes minivens” kompānija Peugeot Franfurte demostrē modeli Peugeot HX1

 

Auto ražotājs Peugeot Frankfurtē prezentēja sešvietīgo “Nākotnes Minivēnu” Peugeot HX1
Peugeot demontrē sabiedrībai savu vīziju par to, kā varētu izskatīties minivens, 2020. gadā. Turklāt HX1 ir mēģinājums radīt nestandartu pievilcīgu virsbūves tipu.
Koncepcijas Peugeot HX1 galvenā īpatnība  – viņa ķermenis, kas ir gandrīz peicus metrus garš un divus platumā, bet tikai 1373 mm augstus. Kā uzsvēra Peugeot tikai radīts pievilcīgs un prakstisks auto. Minivēns ir aprīkots ar īpašiem septiņu staru diksiem un ar izbīdāmo spoileri.

Continue reading

E-mobila iespējamie tehniskie dati.

Auto ir paredzēts ražot trīs variācijās. Kā degvielu varēs izmantot, kā benzīnu tā arī  gāzi (metāns). Elektromobiļa galvenais enerģijas avots būs 60 ZS dzinējs, kas darbosies pārī ar strāvas ģeneratoru. Ražota enerģija tiks uzglabāta (super kondensatoros) un novadīta uz diviem vadošiem elektromotoriem, pa vienam uz katrs ass, veidojot  pastāvīgas pilnpiedziņu. Visas elektroiekārtas elektromobiļī kontrolēs īpaši izstrādāta integrēta datoru sistēma, kas samazina summāro vadu daudzumu automobiļi. Instrumentu panelis ir aprīkots ar elektronisku displeju. Continue reading

Toyota un Lexus hibrīdautomobiļi Vācijas videi draudzīgāko automobiļu saraksta priekšgalā.

Vācijas Satiksmes dalībnieku kluba (Verkehrsclub Deutschland – VCD) publicētajā 2011./2012. gada videi draudzīgāko automobiļu sarakstā Toyota un Lexus hibrīdautomobiļi ir pārliecinoši atzīti par videi visdraudzīgākajiem un sociāli ilgtspējīgākajiem automobiļiem šodienas tirgū, ieņemot pirmās četras vietas no kopā novērtētajiem 385 automobiļu modeļiem. Pirmo vietu ieņem Lexus CT 200h ar 7,83 punktiem, tam seko Toyota Prius (7,53), Toyota iQ 1,0 VVT-i (7,43) un Toyota Auris Hybrid (7,33).

Continue reading